Nå, jeg skulle åbenbart også have en Cobra😄

[Robert Danielsen]

Cobra'en er jo en gammel konstruktion. Og den har aldrig tiltalt mig. Det er jo bare en lille grim flyver....
Den holdning har så ændret sig igennem dette lille projekt

På sommer mini lejer i Aalborg, blev der tilbudt et version 1 af en hjemmegjort byggesæt. Og da det har version 1, var det billigt.
Som skrevet har jeg aldrig tænkt jeg skulle have sådan en. Men lige da det blev tilbudt, gik min hjerne igang med at gennemgå hvad jeg havde liggende på hylden af grej, og hvad jeg kunne tænke mig at bruge sådan en til. Det tog ca 15sek, og så sage jeg "ja tak".

På de 15sek nåede jeg frem til at jeg havde 3 små næsten ubrugte små servoer. En 80A esc og en 1250kv motor som gerne vil have 4S. Og så har jeg også 4 stk 4S 1300mA 45C akkuer.
Og jeg har igennem flere år ønsket mig et speed fly.
Og vi har vel alle en masse raster af film liggende.
Ligger man disse ting sammen, får man en Speed Cobra
Og nu er der jo ingen speed over en Cobra, men det gjorde jo bare projektet lidt sjovere.
Og opgaven blev at jeg kun måtte bygge den af ting jeg har på hylden og skufferne. Det lykkes stort set. Jeg måtte købe nogle akkustropper og propeller. Ellers er alt andet hyldevare.

Byggeriet går i gang, og en Cobra er jo en meget simpel konstruktion. Og det var rigtig heldigt da der hverken var tegning eller samle manual med (hvad jeg godt viste). Heldigvis havde jeg en hotline til ham der solgte den. Så de få ting jeg ikke lige kunne gennemskue, fik jeg hurtig svar på.

Til at starte på, var målet at bygge den med hvis lim over alt. Men den er så nem at bygge at min tålmodighed løb af med mig. Så cyanoen kom hurtig ind i billedet. Så den er limet med både cyano og hvid lim.
Hvid lim hvor det skal være stærkt, og cyano til mange af de andre samlinger. Ingen epoxy overhovedet.

Det motor setup jeg ville bruge er i den tunge ende i forhold til hvad sættet er tiltænkt. Så det var muligt at jeg skulle have akkuer ret langt tilbage i kroppen. Så jeg besluttede at holde kroppen fri for servoer. Så højderors servoen kom ned i halen, og så en servo i hver vinge.

Der ud over er der vel ikke så meget at sige til byggeriet, så tænker jeg i store træk vil lave billederne tale for sig selv. Og skulle der være spørgsmål, skal jeg nok prøve at svare.

[Robert Danielsen]

Det skal lige med, at den er bygget færdig, og har fløjet en del, så tingene kommer i en lidt strøm

Oven for kan man se indbygning en af hale servoen. Og den ville jeg gerne have så langt tilbage som muligt. Både for C&G, men også for at få så kort trækstang til roret som muligt, da planen er at den skal flyve stærkt. Så korte ror forbindelser uden slør. Det lykkes. Der er ingen slør i nogle af rorene.
Rorene er sat på med 4 cyano hængsler på hvor ror.

[Robert Danielsen]

Servoerne i vingen. Jeg skal ud i bunden af vingen før den øverste beklædning kom på. Og så blev der lavet x-finer plader hvor servoen blev sat på. Nemt og simpel.

Det overraskende mig hvor let den er.
Jeg har en klub kammerat der også flyver med en Cobra. Men hans en mere oldschool, med understel og 6,5cc 4t motor.
Og hans vejer 1,7kg. Og den flyver rigtigt fint.

[Robert Danielsen]

Brandskottet er 2 stk x-finer limet sammen. Så jeg tænkte at da det var en el motor kunne jeg godt sætte den på med træskruer.
Så der blev boret huller, skruerne sat i, og taget ud. Derefter hærdet med cyano, og motoren sat på igen. Det viste sig at være en stor fejl...
Der kom skiver bag for at lave side og nedaf træk.

Jeg havde to valgmuligheder for akku. 2Stk 4S 1300mA forbundet parallelt, så de bliver til 4S 2600A. Eller en 4S 4000mA.
Valget faldt på de to 1300mA. Det gjorde det pga vægten, og fordi jeg ikke bruger dem til andet.
Så C&G blev målt ud med dem. Og der skal næsten helt tilbage. Det er rigtig fint, da der giver utrolig nem adgang. De ligger på en plade, som er hævet lidt over bunden. Pladen er skruet i. Så den kan tages ud. Så der er feks plads til modtager under.
Og så var det ved at være til til at komme i luften.

[Robert Danielsen]

Motoren er en T-Motor AS2820 1250kv.
Jeg har før brugt den på en skala svæver med en 9x6 klap propel. Og det gik fint den tid jeg havde den.

Så tanken var at prøve flyve med en 9x6 fast propel.
Men der ud over havde jeg lidt af hvert i en kasse.
Alle propeller blev afbalanceret. Og der blev lavet test i have med en watt måler.
Med 9x6 og 8x8 trak den 1175watt. Og med en vægt flyveklar på 1040g, lovede det jo godt for kraftfuld flyvning

I klubben fik jeg en ven til at kaste den første gang. Jeg havde set andre håndstarte en Cobra. Og det har ikke altid set helt sikkert ud. Så tænkte det var godt at have begge hænder på senderen første gang.

Med halv gas blev den underhånds "kastet/sluppet" og den trak bare lodret op. Jeg flade den lidt ud, og fløj lidt rundt, for en vende mig til den. Og her gik det op for mig at sådan en Cobra faktisk flyver utrolig godt, og meget neutral. Lage jeg den om på rykken, kunne jeg slippe pindene og den forsat bare i en lige linje.
Efter lidt venden sig til, og et par små klik i senderen, skulle der testes om den kunne flyve stærkt, og ikke mindst om den kunne holde til det. Så lidt op i højden, og et dyk med fuld gas.
Jeg må indrømme at det blev et ret kort "fly by", da alt i mig skreg " DET HER GÅR IKKE". Men det gjorde det. Den fløj både hurtig og lød super godt. Ud over propellens skrig, så kan man også høre luften hen over flyet. Det lyder ret vildt, på den gode måde.
Og mine "fly by" blev længere og længere, og blev også krydret med lange stig og power sving i lav højde. Jeg havde en fest!!!

Der skulle også testes propeller. Så 9x6 blev skiftet til 8x8. Begge trækker lige omkring 80A statisk.
Jeg synes ikke rigtig det ændrede noget ved farten, men lyden var knap så god. Så 9x6 kom på igen, og igen blev der søgt højde og et langt dyk i medvind med fuld rpm. Shit den kom stærkt, og pludselig sage det "Fluf" og så var der ingen træk mer. Der var ingen røg...Fedt....jo jeg kunne stadig styre den, og den blev svævet hjem, og landet for fødderne af mig selv.
Hov, hvor er propel bladene...og hvor er de tre skruer som holder motoren.
Heldigvis sad der en enkel skrue tilbage, som godt nok sad løs.
Men den havde da sørget for at motoren blev hængende og ikke røg af i luften og vea væk. Plus at det havde flyttet C&G så flyet nok var styrtet.
Så jeg følte mig faktisk ret heldig

[Robert Danielsen]

Hjemme i værkstedet blev motoren tage af. Jeg var lidt uforstående overfor hvad der var grunden.
Jeg havde fulgt et datablad omkring denne motor og spænding/propel. Og de var jeg fint inden for rammerne for propellen (16.000rpm).
Men det var jo tydeligt at træskruerne til at holde motoren med, var et "no go".
Selv et af hovederne på skruerne som motoren er monteret med på motor Mountet var tæt ved at være rykket af.
Så der blev sat indslags møtrikker i brandskottet og motoren blev monteret med 3mm Umbraco skruer.
Holder det ikke, så er der intet der vil holde.

Da det hele var repeteret, skulle der testes rpm.
Så ude i haven blev der der målt. Og med en APC 9x6 el propel gik den 15.600rpm. så noget over hvad det skema jeg havde fulgt, og jeg var tæt på de 16.000rpm propeller har som max, så jeg tænkte den ville vinde flere rpm når den kom i luften. Så det kunne være jeg havde presset propellen over hvad den kunne, og den så havde smidt bladene, og derfor havde rykket motoren af.
Så jeg besluttede at det var tid til at give min rpm måler en flyvetur.
Da jeg helst vil flyve 9x6, måtte jeg teste den. Så min rpm måler blev tapet på snuden, og afsted det gik.
Et fly by, og ned og lande.
16.050rpm. jeg var meget overrasket over at der ikke var større forskel på statisk og dynamisk. Men sådan er det nu en gang.
Så nu er jeg meget i tvivl om den smed bladene pga rpm, eller om den trak motoren af og derfor smed bladene.
Og det finder jeg nok ikke ud af. For jeg sætter ikke samme propel på som smed bladene.
Jeg har siden fløjet med 8x8. Og vil nok forsøge mig med feks 8x6 og 7x7. Og jeg er blevet anbefalet en 9x6 brandstof APC, da de kan klare 21.000rpm.

Jeg har bestilt en gps hastigheds måler. Så kan jeg bedre se hvad de forskellige propeller gør. Men lyde har også betydning for mig.
Mine klub kammerater siger den går møg stærkt. Jeg har selv svært ved at fornemme det, når jeg står og styre flyet, så jeg er meget spændt på at få syn for sagen

Og det er så så langt historie er nået ind til nu.
Som det sikkert fremgår, er jeg blevet ret begejstret for min Cobra. Den flyver over alt forventning. Den er ok hurtig. Den er SÅ nem at have med, så den er tit med som "vis nu alt andet kikser", men tit kommer jeg hjem, og har kun fløjet med Cobra'en.
Det siger faktisk en del om et fly.
Den har desværre ikke fjernet mit ønske om et hurtigt fly. Faktisk har den forstærket dette ønske. Så tankerne kræser allerede om hvad går hurtigere. Det kunne jo være sjove at komme over 300km/t