Sidste år til Prowing købte jeg denne DG600 fra MIGflight.de.
Det er en CFK svæver på 3.4 m med en flyvevægt på ca 3600 gr.
Den har en Jetec E-80 i ryggen, og med 6S giver det et den et Thrust-to-weight ratio på 0,9:1.

Det er et komplet sæt med alt tilbehør, så det er nok mere et samlesæt end et byggesæt
Efter som jeg er hjemsendt fra Uni, har jeg taget hul på samleriet.
Jeg begyndt at montere servoer i vingen og højderørsservo er også på plads.

Alt passer rigtig godt sammen, og Indtil videre er jeg tilfreds med købet.

Nice, tillykke med den 

Der var ikke meget plads til at montere højderors servo, men det lykkedes.
Den sidder ret dybt inde i sideroret for at få en lodret træk og skub til højderoret.

Derudover er der limet rorhorn og vinge tipper.

Lemmene til motor er også limet på.
Der er ikke brugt hængsler til lemmene, men et gummibånd der er monteret på en styreskinne.
Skinnen styre lemmen sidelæns, så den åbner og lukker korrekt.
Jeg var lidt skeptisk til at starte med, og havde lyst til at montere hængsler istedet.
Men så opdagede jeg grunden til at man ikke havde valgt hængsler. - er der simpelthen ikke plads i denne "lille" model!
Nu er det monteret og det fungerer rigtig godt.
Jeg har lige limet en lille magnet på i den forreste den af lemmene, så de ikke så nemt kan blæse op utilsigtet.

Det er godt nok lækre sager.

Vingerne er monteret færdig med servoer.
Højde - og sideror er også på plads.
I manualen anbefaler de at man monterer denne lille kile på højderoret når man har EDF i ryggen. Det skulle øge stabiliteten.
Umiddelbart syntes jeg at kilen er lidt voldsom og vil give en ret stor positiv korrektion af højderorets indfaldsvinkel til vingen.
- Men jeg må hellere starte med at følge anbefalingerne...

Hvis nogen i ligger inde med udstyr til at måle indfaldsvinkel med, så kunne jeg da godt tænke mig at låne det en dag
(-altså vingens vinkel i forhold til haleplanet)
Det kunne være sjovt at se hvordan vinklerne står på flyet og hvor nul egentlig er.

b

Flot svæver Anders! Den kan godt have en hvis effekt på mundvandet?

Men det undrer lidt at du vil måle "indfaldsvinklen"
Den ændrer sig jo hele tiden når du flyver og mest som funktion af højderor input.......

Indstillingsvinklen, forskellen mellem vinge og haleplan, er vel mere interessant?

Jeg har desværre ikke grejer, der kan klare den udmåling.
Men det er vel et godt sted at starte, hvor manualos anbefaler, så kan man jo altid senere justere efter egne preferencer.

Knæk og bræk!

Ruben

Tak ruben for indput.

Det er præcis vinklen mellem vinge og haleplan jeg ville måle.
Beklager at det ikke var beskrevet klart nok.

Det burde stå mere tydeligt i teksten nu.

Så voldsom ser den da ikke ud, vel omkring 1 grad?  (1mm pr 54mm som jeg lige husker det).
Når de anbefaler det vil jeg også starte i den konfiguration, incl. det tyngdepunkt de angiver.

Hvis du har et 'klassisk' svævesetup der er lidt næsetungt og dermed har en del 'højderor' trimmet ind, vil det stige voldsomt når du sætter farten op, og fart skal der nok komme.. så det giver formentlig et mere harmonisk setup, og kan meget vel også være et mere optimalt setup rent svævemæssigt, set mange gange før at der skal korrigeres på den indstøbte vinkel.

Forudsat man har plads og tid, kræver det ikke meget mere end en tommestok for at måle på vinklerne.. klods modellen op på et bord, mål til forkant/bagkant på vinge og haleplan.. tegn det på et styk papir og få sat nogle vinkler på. Var dokumenteret i Brian's ASH-31 byggetråd, men de billeder er gået til ved forum konvertering.

Den hurtige/dovne måde er med en af de vinkelmålere man kan købe (eller bygge selv nu om dage.. endnu et projekt eller lav en opsats og brug den vinkelmåler du har I lommen (aka en debiltelefon).

Der skal tit korrigeres.. som regel passer det med en ispind, så det var det magiske søgeord
viewtopic.php?f=88&t=63778&hilit=ispind&start=90#p476110