Forståelse for teorien bag Engine Offset samt Right Thrust Angle.

zik zak · 30 maj 2016 10:26

...
Propellen genererer dog stadig propwash hvilket vil løfte ydervingen og trykke indervingen. Det kompensere du så med tipvægt ikke?
...

Hov vent lidt, virker det ikke den anden vej?
Jeg får en slipstrøm der rotere med uret (set bag gra modellen), så den trykker på ydervingen og løfter på indervingen....
Misser jeg et eller andet?

Ruben Sonne · 30 maj 2016 15:56

Tror mit interne billede vender forkert.😉

Hvis propellen roterer med uret set bag fra, hvilket den oftest gør, vil slipstrømmen så ikke trykke på indervingen og løfte på ydervingen?

Den gamle i denne ende kan ikke få det du skriver til at passe i egen logik. Sikkert fordi hjernecellerne er ved at miste fokus😊

zik zak · 30 maj 2016 21:26

Jeg har vedhæftet en skitse af mit indre billede :)
Håber det kan sætte fut i dine gamle hjerneceller Ruben - om ikke, så forklare mig hvad der er galt med billedet...

/André

LKJ · 30 maj 2016 22:07

Jeg har vedhæftet en skitse af mit indre billede :)
Håber det kan sætte fut i dine gamle hjerneceller Ruben - om ikke, så forklare mig hvad der er galt med billedet...

n984561

/André

Jo men motorens drejningsmoment vil jo prøve at rulle den den anden vej.

Ruben Sonne · 30 maj 2016 22:19

André, for at være helt ærlig, så fløj jeg den anden vej rundt😔
Godt at få sat lidt fut i de gamle celler. Nu må jeg se hvor længe det holder😆

zik zak · 31 maj 2016 11:57

Jo men motorens drejningsmoment vil jo prøve at rulle den den anden vej.

Jo naturligvis, men det har vel intet med "Thrust Angles" at gøre?
Vi har faktisk observeret på en el-combatmodel at den looper anderledes, vi tror netop det skyldet at elmotoren har et større drejnings moment end forbrændingsmotoren :)
Men det høre nok til i en anden tråd.

Tak for hjælpen drenge....

LKJ · 31 maj 2016 13:34

Jo naturligvis, men det har vel intet med "Thrust Angles" at gøre?
Vi har faktisk observeret på en el-combatmodel at den looper anderledes, vi tror netop det skyldet at elmotoren har et større drejnings moment end forbrændingsmotoren :)
Men det høre nok til i en anden tråd.

Tak for hjælpen drenge....

Jo drejningsmomentet har netop noget at gøre med Thrust Angles at gøre fordi en "skæv vinkel" modvirker motorens drejningsmoment, når der gives gas øges momentet men samtidig øges trækkraften jo og dermed virkningen af det "skæve" træk så det delvist udligner hinanden, det er i hvertfald teorien bag det ;) og self øges slipstrømmens virkning på fuglen også med øget gas, det hele hænger sammen i noget rodet noget.

zik zak · 02 jun 2016 13:52

Nu kører vores motor uden karburator og er derfor enten tændt eller slukket :)
Motoren ændre dog omdrejninger når man flyver manøvre pga. den ændrede belastning på propellen.
Vrider drejningsmomentet ikke i roll-aksen? hvis jeg sætter motoren "skæv" så er det jo en ændring i yaw-aksen.

Så vidt jeg husker så tager linestyrede modeller højde for drejningsmomentet ved at placere udførings wirerne korrekt (dyk-inen sidder foran op-linen), afstanden mellem de 2 liner på modellen har også en rolle. Dette er dog ikke noget man kan justere på F2D modeller, nogle F2B modeller har muligheden.